环保部发布的《2016年中国机动车环境管理年报》显示，全国重型车排放的氮氧化物和颗粒物占到机动车排放总量的80％左右。由此可见商用车节能减排意义重大，新能源商用车是我们探索的方向。

极车创研社整理了陕西汽车控股集团有限公司董事长、党委书记袁宏明在中国新能源汽车产业创新发展论坛上的报告《新能源商用车的发展探讨》，供大家参考学习。

              

演讲者｜袁宏明
（陕西汽车控股集团有限公司董事长、党委书记）

今天在这里跟大家分享一下《新能源商用车的发展探讨》。

新能源商用车的战略意义

众所周知，能源安全和可持续发展是我国大力推广新能源的两大主驱因素。我想从商用车的角度谈谈节能减排和新能源的发展。

根据测算，一辆重型商用车每年的油耗相当于60辆乘用车的总和，氮氧化物的排放量相当于100辆乘用车的总和。2015年底，我国重型汽车的保有量为974万辆。这些重型车每年排放的一氧化碳为1100万吨、碳氢为162万吨、氮氧化合物为489万吨、颗粒物为47万吨，从数据显示，可以看出在机动车排放总量的占比是非常高的。

环保部发布的《2016年中国机动车环境管理年报》显示，全国重型车排放的氮氧化物和颗粒物占到机动车排放总量的80%左右。所以商用车的节能减排意义重大，新能源是我们探索的方向。

陕汽在新能源商用车方面的探索

早在1999年，我们就开始进行了天然气客车的开发；2005年开始了天然气重卡的开发；2009年开创了天然气重卡在中国的商用化，也让天然气重卡占到行业总量的7%；另外，我们还进行了甲醇、二甲醚、柴油-天然气双燃料等替代燃料的产品开发及研究，探索节能减排的技术路径。

商用车能不能做电动？

陕汽率先在国内迈出了探索的步伐。2008年，针对上海港客户的要求，通过对港口运输工况、管理模式等实地考察，深入研究后2009年9月研制出国内第一辆超级电容港口牵引车，列车总质量70吨，该车被科技部授予“2010年度国家重点新产品计划”，并成功应用于上海港；2010年，承担国家科技支撑计划中的《混合动力重型商用车》项目，研制出混合动力环卫车；2012年，承担国家“863”计划《增程/插电式重型商用车底盘开发》项目，研制出增程式重型环卫车；2014年，陕汽新能源实验室获得“省重点实验室”资格。2015年，成功研制出插电式混合动力港口牵引车，节能效果达到40%以上。

经过拓展，发展了新能源客车和微型车两大板块。

2015年，销售插电式混合动力公交车、纯电动通勤车、纯电动微型车共计4310辆；2016年研制了纯电动轻卡物流车，等速工况下，40km/h车速、总质量7.1吨，续航里程330km以上，综合工况续航里程260km以上，关键性能指标位居国内一流水平。

为了满足用户的实际工况要求，我们进行了严苛的寒热区试验、可靠性试验。零部件板块，研制了3吨、5吨、8吨中央电机驱动桥和13吨轮边电机驱动桥，实现小批量销售研制的微型电机驱动桥，2015年产销8.58万套。

截至目前，在新能源商用车方面，陕汽已取得90余项专利。与清华、北理工、西交大、长安大学、加州大学戴维斯分校、EDI公司等国内外知名高校和科研机构建立了密切的合作关系。

陕汽现已具备了新能源汽车整车设计、工程化设计、仿真分析、试验开发评价、样车试制、核心零部件测试和分析评价能力，并已树立起一套以客户为中心的正向研发体系及评价标准。

                 

新能源商用车发展的思考

经过多年的探索，让我们对新能源商用车有了一些认识。我们认为，现阶段商用车要有选择性的发展电动技术：长途物流车辆、长途客车更适合天然气等替代燃料技术；港区内、机场、市内物流配送、公交等固定区域内运输适合纯电动技术；环卫等市政用车、工程领域用车适合增程/插电式技术。下面从三个因素角度分析。

· 运输工况

长途运输工况、载重吨位多变、道路复杂，充电管理无法保障，适合替代燃料；固定区域运输，路线固定，充电管理容易保障，工况稳定，适合纯电动技术；市政车辆走走停停，工况多样，路线不固定，适合増程/插电式技术，进行两种动力优化组合，充分发挥各自优势，满足复杂工况要求。

· 用户收益

如何引导商用车用户选择新能源，借鉴天然气重卡发展经验，用户购买的动力来自于能获得更大的收益。下面从三种类型用户角度分析。

1）长途物流车辆
长途物流运输工况，单程运距以1000公里中途不加油进行分析，为保证运距而造成电动车电池增加约22吨，分析综合收益，有政府补贴情况下，纯电动车辆平均每年亏损174万元，与柴油车用户每年收益差距是185万元；没有补贴的情况下结果更糟。现阶段，有无政府补贴都无法支持其发展电动技术。

2）城市配送轻卡
我们将纯电动轻卡和柴油轻卡进行了收益对比分析：按有政府补贴计算，纯电动轻卡投资回收期近两年，比柴油车少半年左右，5年周期内为用户创收29万，比柴油车多15万；无补贴条件下，纯电动轻卡比柴油车少收益5万；从收益分析看出，有政府补贴可以支持其发展电动技术。

3）港区及环卫车辆
对港口牵引车而言，一台柴油车全生命周期（8年）内共需花费近247万元，纯电动港口车每年运行的电能成本约9万元，仅占传统车燃料成本的40%，在没有国家补贴和更新一次电池的情况下，全生命周期内的总支出比柴油车少60万元；对扫路车而言，一台增程式电动汽车的新增成本在35万元（没有补贴+更换一次电池）以内，每年可节省30%以上的燃料消耗，全生命周期（8年）内燃料费用节省达50万元。适合发展电动技术。

· 国外发展动向借鉴

目前欧美在商用车的电动技术发展方面也主要是面向城市公交、物流配送、市政车辆等。

建议与展望

通过探索、应用、实践、研究，为了让商用车对节能减排、能源安全做出更大的贡献，取得更健康的发展，我提出三点建议。

· 近年来国家在新能源乘用车以及客车方面，出台并逐渐完善了一系列的支持补贴政策，而对卡车的补贴政策最初仅限纯电动专用车产品，今年虽然针对增程/插电式卡车出台了按电量的补贴办法，但细则目前仍未公布，从明年起补贴额度又将开始退坡。因此，建议给予新能源卡车更为有效的支持政策。

· 天然气重卡的成熟性、环保性已经得到了充分的验证，具有不可替代的优势，建议给予更多的关注和支持，例如推行相应的油-气价格联动机制或者是给予天然气卡车用户减免税赋等鼓励优惠政策。

· 未来，随着电动高速在线充电、氢燃料电池、石墨烯电池等新技术的发展，加上成本的降低，都使得长途运输电动技术成为现实，让我们期待新的能源革命吧。

最后借这个机会，欢迎大家有机会到陕汽去参观、指导，谢谢大家！

链接陕汽：陕汽控股集团始建于1968年，共有陕汽集团、陕西重汽、西安金龙等多家参控股子公司，产品覆盖重型军用越野汽车、中重型卡车、大中型客车、微型车、零部件和后市场服务，是一家致力于创造客户价值，为客户经营全过程提供解决方案的商用车企业。